广西沿海铁路今年底有望全面实现电气化运输

4月24日，广西南宁防城港铁路（南防铁路）南宁钦州段电气化改造工程正式开工建设。这是广西沿海铁路电气化改造工程的收官之战。这条铁路电气化竣工后，广西沿海铁路将全面实现电气化运输。

目前，广西共有南宁防城港（南防线）、黎塘钦州（黎钦线）、钦州北海（钦北线）、玉林铁山港（玉铁线）、钦州钦州港（钦港线）5条出海大通道。近几年来，广西持续加强铁路建设，在推进新线建设的同时不断加强既有线的电气化扩能改造。截目前，广西沿海铁路除南防线南宁钦州段外，其余线路、路段均已完成电气化扩能改造，沿海铁路货物运输能力得到充分释放和提高。

南防铁路于1986年投入运营，全长173公里，是广西北部港连接西南、中南地区的重要运输通道。随着国家“一带一路”倡议深入实施以及广西大力推行“向海经济”建设，极大激活了区域经济发展，南防铁路货物运输日渐繁忙。据统计，今年以来通过南防铁路的货物列车达3423趟，其中往北部湾各大港口方向1561趟。由于南宁钦州段仍然使用内燃机车牵引，平均运行速度约44公里/小时，造成运输能力缺口每天在2列以上。这严重制约了运输效率，已成为铁路运输“瓶颈”，电气化改造势在必行。

南防铁路南宁钦州段电气化改造工程共100.4公里，主要包含路基、桥涵、信号、信息、电力、接触网、牵引变电等专业的施工任务。主体工程计划在2018年年底竣工。工程完工后，南防铁路列车运行速度高可达120公里/小时，货物列车高运行速度可达80公里/小时，单列牵引重量高可达4000吨，货物运输效能更高，运输环境也更加环保。

该段铁路正式电气化运营后，广西沿海铁路将全面实现电气化运营，大力提升广西铁路出海大通道进出口运输能力，进一步缩短货物运输周期，降低运输成本。

电气化就是国民经济各部门和人民生活广泛使用电力。电气化似乎没有*目标。因为，在还没有人能预见到第四次能源大转变。人们更难预测电气化将达到什么样的程度，例如当煤炭、石油和天然气枯竭之后，电力的应用会发展到何等地步。从已有情况而言，世界各国和地区的用电规模及不同发展阶段的电气化水平，受技术、经济、社会和自然因素的影响，呈现出不同的电气化水平。

电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。